jun 15th, 2015 Garaža Klub

Koncem prošlog mjeseca, ubrzo su novi CR-V u Kossutnjaku. Dojmovi su bili pozitivni, a odlučili smo se više upoznati s ovim modelom tijekom cijelog dana test voziti. Tvrtka, generalni zastupnik Honda brenda za Srbiju i Crnu Goru, dali su nam test CR-V 1.6 i-DTEC u načinu života opreme, opremljen audio i informacijskog sustava. Tijekom 2015. godine, kompletna gama na Honda je obnovljena. Neki modeli su posve novi, a neki obnovljeno, kao što je slučaj s CR-V. Facelift je unaprijeđen dizajn, koji je sada agresivniji, ali i moderniji, što pokazuje da je Honda pomno prati trendove, koji su ponekad previše brzo promijeniti. Najuočljivija promjena je na prednjem dijelu vozila gdje su svjetla za maglu sada je oblikovan tako da slijede glavne stražnja svjetla, koja se također promijenila. Blaže promjene su također prisutne na stražnjem dijelu vozila, koja je zadržala prepoznatljiv oblik, a glavna promjena je nova kromirana traka ispod stakla koje se savršeno uklapa s većinom od dostupnih boja za ovaj model.Drugih značajnijih promena nema, ali nisu ni potrebne jer sa ovim „zatezanjem bora“ CR-V izgleda vrlo atraktivno i mami poglede gde god da se pojavi. Lifestyle paket opreme obuhvata i 18″ alumunijumske felne koje su takođe vrlo atraktivne, na koje se montiraju pneumatici dimenzije 225/60 R18, a u nižim paketima opreme su pneumatici dimenzija 225/65 R17. U unutrašnjosti vozila odmah u oči upada multimedijalni sistem, sa velikim ekranom osetljivim na dodir. Test vozilo je uz Honda CONNECT sistem opremljeno i sa Garmin navigacionim uređajem, za koji smo se uverili da odlično radi u Beogradu i to sa govorom na srpskom jeziku. Kako i sama slika pokazuje, neke ulice nose stare nazive, pa je moguće da mape nisu najnovijeg datuma, ali to ne treba da brine one koji se odluče da doplate za navigaciju, jer je osigurano besplatno ažuriranje najnovijih mapa u ovlašćenom servisu. Što se ostalih funkcija tiče, Honda Connect pokreće Android 4.0.4 tako da se koristi i prilagođava poput pametnihtelefon, osim toga, audio player, Bluetooth veza sa telefon, internet i druge opcije, sustav je priključen i parkirna kamera koja se automatski aktivira umetanjem ručicu mjenjača u rikverc. Ostatak unutrašnjosti ne donosi nikakve posebne novosti osim već spomenutog multimedijalni uređaj. Ono što smo primijetili je da je CR-V ponovno podizanje sustava starinski način, umetanjem ključa u bravu i okreće ga. Zašto gubiti na crveni gumb za pokretanje motora ne znam, ali mi vjerujemo da je to učinio s dobrim razlogom. Vozač i suvozač sigurno neće imati problema da se udobno smjestiti velike sjedala, koje su presvučena kombinacijom lifestyle opreme, kože i Alcantara. Nema putnici na stražnjim sjedalima neće imati ništa protiv, jer osim udobnih sjedećih mjesta s dovoljno prostora za noge i glavu, a širina bez ikakvih problema mogu smjestiti tri odrasle osobe. Stražnja sjedala su vrlo lako preklapaju, u cijelosti ili djelomično, ovisno o potrebama. Preklapanjem stražnjesjedala, obujam prtljažnika od 589 litara raste na čak 1146 litara, što je gotovo dvostruko veći volumen. Važno je napomenuti da je prtljažnik ima dvostruko dno u kojem je privremeni rezervni kotač, što pozdravljamo kao bolje rješenje nego set za popravak. Iz perspektive vozača nije kriv zato što je vrlo lako za pronaći idealan položaj za sjedenje, a sve kontrole su nadohvat ruke. Bez nepotrebnih, konfuzno tipke, tako da vozač lako smjestiti čak i kada se prvi put sjesti u auto. Kvaliteta materijala i završne obrade ne treba trošiti riječi. Ukupni dojam uvjetima dizajn je vrlo dobar, iako je cijena 34.990 €, cijena testiranih uzoraka, možemo očekivati ​​nešto više luksuzni interijer, ali smo svjesni da sa Honda na prvom mjestu kvaliteta, pouzdanost i trajnost. Za one koji traže najbolje, tu je izvršni paket, koji je u verziji sa istim motorom i mjenjačem košta 3000 € više. Kada okrenete ključ i početak moderne dizel motor, zvuk je teškoprocijeniti da li dizel ili benzinskim motorom ispod haube. Ona je odgovorna prije svega odlična zvučna izolacija, ali i mirno i nesmetano funkcioniranje jedinice. To je bio samo s otvorenim prozorima, jasno je da je problem sa dizel verziji. Slična situacija se može dogoditi i za vrijeme vožnje, jer se ova jedinica ne ponaša kao tipičan dizel, pa je potrebno malo koristi za dobivanje, te da se uvijek vozio u optimalnom stanju. Za modele s ručnim mjenjačem to znači nešto češće pomak, stoga vjerujemo da je CR-V s ovim motorom udobniju vožnju s novim 9-stupanjskim automatskim mjenjačem, no još nismo imali prilike probati. Iako je najveći okretni moment od 350 Nm postiže već pri 2000 okretaja u minuti i maksimalnom snagom od 160 KS pri 4000 o / min, pri niskom broju okretaja, nedostatka energije. Ispod 1500 r / min pokazuje znakove slabosti i na ravnoj cesti, uzbrdo i to postaje problem. Mijenjanje stupnjeva prijenosa na niže i pridruživanja optimalna okretajima situacija se mijenja i jedinica odmah pokazuje da postoji dostadovoljno snage za zahtjevne zadatke. To potvrđuje i ubrzanje do 100 km / h za 9,8 sekundi i 202 km / h maksimalne brzine. Imajući u vidu težinu 1700kg praznog, s ispitivanja tim od tri člana, to je lako doći do koliko dva tona težine. Jasno je da takav moderni dizelski motor s dvostupanjskim turbo punjačem i dalje ima negdje pokazati slabost kada se uzme u obzir težinu vozila i malu količinu agregata. To je danak na trend smanjivanja volumena agregat koji je prisutan već duže vrijeme u automobilskoj industriji, koja osim toga ima mnoge pozitivne i neke negativne učinke. Jedan dio testa provedena je i Košutnjak, gdje smo bili u mogućnosti upoznati s voznim karakteristikama ovog modela. Ukupni dojam sva tri člana ispitne tim da je CR-V vozi izvrsno, vrlo sličan osobnom automobilu. Optimalan način agregata nije težina vozila ne osjećaju, i bez kočnice ne pokazuje znakove nervoze. Sa svih aktivnih sigurnosnih sustava i automatskog aktiviranja pogon na sva četiritočka, kada je to potrebno, vozač osjeća sigurno i zahtjevne vožnje. Model facelift u 2013., procjenjuje se od strane NCAP sa svih 5 zvjezdica na sigurnosti, što je samo još jednom dokazuje da je Honda vozila među vodećima kada je u pitanju sigurnost. Prije nego što smo zaključili trebamo gledati na potrošnju, koja je prema tvorničkim specifikacijama, u gradskim uvjetima, iznosi oko 5,5 l / 100 km. Jasno je da su ovi rezultati postignuti u idealnim uvjetima, i urbano u Beogradu sigurno nije. Na taj način, kada se testiranje ne dovodi do pretjeranog obzira na njih, a stotina prijeđenih kilometara tijekom ispitivanja nisu relevantni uzorak. Međutim, s prosječnom brzinom od 25 km / h, potrošnja više od 9 l / 100 km nas je iznenadila. Ono što smo napomenuti da je prosječna potrošnja vrijeme je reset, da se vrati u salon stalno pada. Sigurno potrošnji dodatno smanjio na duži test, koji bi uključivao i vožnju izvan grada, ali je još uvijek nerealno očekivati ​​5 l / 100 kmProsječna potrošnja u svim uvjetima. Također imajte na umu da je klima-uređaj radio neprekidno, a nismo koristili način rada ECON, što pridonosi štedljivijoj pokrenuti. Sveukupno gledano, Honda SUV je svakako među vodećima u klasi, iako čak iu našem tržišnog natjecanja je u porastu, a izbor za organizaciju poznatog američkog auto magazina Motor Trend, dokazuje da je sadašnja CR-V je vrlo cijenjen u SAD-u gdje je ovaj segment je vrlo zastupljeni. Iako ne namjeravamo ga usporediti s prethodne generacije, član našeg testnog tima ima prethodni, treća generacija (2007-2011) ovog modela prikazana je svoje dojmove. On smatra da je najveći napredak postignut je u pogledu dizajna i novim dizel motorom, dok se u drugim područjima napredak manje vidljive. Očito je da je prethodna generacija najveći nedostatak je samo dizajn koji su mnogi kritizirali, sa starim 2.2 dizel motor i 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, ali s novim i sada restyled model ispraviti. Dakle, ja iskreno vjerujem daMi CR-V se sve više vide na cestama diljem Srbije, bez obzira na krizu koja i dalje vladaju i ne odustati. Test tim: Ivan Beljić, Dejan Grujić, Željko Jelisavac Fotografije: Dejan Grujić, Željko Jelisavac Tekst: Željko Jelisavac email

Postavljeno u kategoriji Tagovi: , , , , ,